Почти часовое видео с поездкой на Ладе Весте с подвеской от Ковальчук Моторспорт. Признаться к гаражному тюнингу и прочей внезаводской самодеятельности отношусь крайне настороженно, но в данном случае поведение затюненной Весты порой лишало меня голоса - прекрасная управляемость без пострадавшей плавности хода (!) - ШОК.
Существует несколько различных способов крепления колес, позволяющих им двигаться вверх и вниз за счет рессор и амортизаторов. При этом расстояние между смежными колесами и угол наклона шин по отношению к поверхности дороги не изменяется.
Передние колеса свободно вращаются на поворотных шарнирах. Ведущие колеса (передние или задние) свободно вращаются с помощью карданного вала.
Устройство ходовой части автомобиля влияет на удобство управления и комфорт пассажиров. Рессоры позволяют колесам мягко преодолевать неровности дороги и устраняют тряску, а амортизаторы сокращают вертикальные колебания. Для управления колесами используются различные приспособления.
На днях в интернете появилась компьютерная модель подвески новой модели Автоваза.
Подвеска Лады Веста имеет заметные отличия от других моделей АвтоВАЗа.
Передняя подвеска
Конструкторы не стали использовать вариант передней подвески «30 летней выдержки» и перешли к устройству: подрамник и закреплённые на нём L-образные рычагам и рулевая рейка. Рейка в предыдущих вариантах крепилась на моторном щите.
Благодаря утечке информации (спасибо инсайдеру) теперь мы узнали, что на всех комплектациях новой модели будут установлены газовые стойки от Скопинского Автоагрегатного Завода.
Хотя на люксовых и спортивных комплектациях моделей Гранта и Калина уже устанавливают такие стойки, но для Лады Веста будут использоваться стойки другой конструкции, а сама подвеска является уникальной разработкой для Автоваза.
